ခ်င္းျပည္နယ္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးအေျခအေနႏွင့္ လက္ရွိလုပ္ငန္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္မႈ အေပၚ ဘယ္လိုရွဳျမင္သံုးသပ္ၾကလဲ

0

By CL ထန္းငါ – 

၀န္ႀကီးဦးေရႊထီးအို

(ခ်င္းျပည္နယ္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန)

ကြ်န္ေတာ္တို႔အစိုးရတက္ကတည္းက ခ်င္းျပည္နယ္လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ဖြံ႔ၿဖိဳးေရးကို အဓိကထားၿပီးလုပ္ေနပါတယ္။ လမ္းမိုင္ေပါင္း ၅၀၉ မိုင္ရွည္လ်ားတဲ့ ပလက္၀-က်ီခါးလမ္းကို ေႏြမိုးေဆာင္းသြားလုပ္ရေအာင္ စီမံကိန္းခ်ၿပီး ျပည္နယ္လႊတ္ေတာ္ရဲ႔ အဆံုးအျဖတ္နဲ႔ ျပည္ေထာင္စုေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနရဲ႕ သေဘာတူညီမႈျဖင့္ လ်ာထားၿပီးသားျဖစ္ပါတယ္။ အခုလုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ေနတုန္းလည္းျဖစ္တယ္။ေနာက္ၿပီးေတာ့ လမ္းတံတား ပ်က္စီးလြယ္တဲ့ေနရာမွာ ေက်ာက္ေခ်ာခင္းတယ္၊ ေျမာင္းစနစ္တက်နဲ႔ လုပ္တယ္။ တခ်ိဳ႕ေနရာမွာ Retaining Wall လုပ္မယ္၊ လမ္းသားေတြကို သာမန္ ၃၄ ေပကေန ၇၀ ေပအထိ လမ္းခ်ဲ႔ဖို႔လည္းရွိတယ္။ ဒီဥစၥာကို ဒုတိယ၀န္ႀကီးကလည္း လမ္းညႊန္ၿပီးသားျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ကေလး-ဖလမ္း-ဟားခါး လမ္းကို ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ေႏြရာသီေလာက္မွာေတာ့ World Bank အကူညီနဲ႔ ကတၱရာခင္းဖို႔ ရွိပါတယ္။ အခုလည္း ဒီလိုျဖစ္ႏိုင္ဖို႔အတြက္ လမ္းသားခ်ဲ႕တာတို႔ ေျမာင္းေဖာက္တာတို႔ လုပ္ေနတုန္းျဖစ္ပါတယ္။

စြန္႔ပစ္ေျမနဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး ဒီႏွစ္ကေနစၿပီး သယ္ပစ္စနစ္ သံုးေတာ့မယ္။ ေျမစာေတြ တစ္ေနရာမွာမထားဘဲ သယ္ၿပီးေတာ့ သက္ဆိုင္ရာ ေက်းရြာအုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွဴးႏွင့္ လမ္းပိုင္းကြ်မ္းက်င္လူနဲ႔ ညိွႏိႈင္းၿပီးေတာ့ ပစ္မယ့္ေနရာသတ္မွတ္ထားမယ္။ အရင္တုန္းက ရတဲ့ေငြေပၚမူတည္ၿပီးေတာ့ ဥပမာ သိန္း ၁၀၀ ရတယ္ဆိုရင္ သိန္း ၁၀၀ တန္ေအာင္ဆိုၿပီး အဲဒီေနရာမွာပဲ ပစ္တယ္။ ၁၀ မိုင္လုပ္တဲ့ေနရာမွာ ၁၀ မိုင္အျပည့္လုပ္လို႔ရတယ္ဆိုတဲ့သေဘာပါ။ ဆိုေတာ့ ေျမစာက ေလးတဲ့ခါက်ေတာ့ စြဲသြားတယ္၊ အိသြားတယ္၊ ၿပိဳသြားတယ္။ အခုမွာေတာ့ ၁၀ မိုင္လုပ္မယ့္ဥစၥာကို ၆ မိုင္ခြဲ ၇ မိုင္ေလာက္ပဲ လုပ္လို႔ရမယ္။ ရန္ပံုေငြေပၚမွာ မူတည္တယ္။ ရန္ပံုေငြက သိန္း ၁၀၀ က ၁၀ မိုင္လုပ္ႏိုင္တဲ့ဟာကို ၇ မိုင္ေလာက္ပဲ လုပ္လို႔ရတယ္။ ဒီႏွစ္ကေနစၿပီး ဒီစနစ္ကို ေျပာင္းသြားမယ္။ တင္ဒါေခၚတဲ့ခါမွာ ဒီစနစ္နဲ႔ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆိုေတာ့မယ္။ ခ်ဳပ္ၿပီးေတာ့ အဲဒီတိုင္းလုပ္ေတာ့မယ္။

တစ္ၿပည္လံုးတိုင္းတာအေနနဲ႔ မိုးရာသီနဲ႔ေႏြရာသီမွာ ကားတင္ေဆာင္ႏိုင္တဲ့ တန္သတ္မွတ္္ထားတယ္။ ခ်င္းျပည္နယ္မွာလည္း ဒီႏွစ္မွာ က်င့္သံုးတယ္။ဒါေပမယ့္ အဆင္မျပင္လွဘူး။ ဆိုလိုတာေတာ့ တီးတိန္-ရိေခါဒါရ္ လမ္းမွာ အဆင္မျပင္ဘူး။ လမ္းလည္းမေကာင္းဘူး။ ဥပမာ ၁၂ ဘီးဆိုရင္ တန္ ၃၀ ျဖစ္ရမယ္ဆိုတဲ့ဥစၥာက မိုးရာသီမွာဆိုရင္ ၂၅ တန္ျဖစ္ရမယ္ ဆိုၿပီး လုပ္တဲ့ခါက်ေတာ့ အဆင္မျပင္လွဘူး။ ဘာလဲဆိုေတာ့ ၁၀ ဘီးမသြားဘူးဆိုတဲ့ခါက်ေတာ့ ၁၀ ဘီးကို ၄ ဘီး ၿဖဳတ္ၿပီးေတာ့ ၆ ဘီးနဲ႔ သြားတယ္။ အျခားကားလည္း အဲဒီတိုင္းပဲ။ ဆိုေတာ့လမ္းက သက္တမ္းႏုေသးတဲ့အခါက်ေတာ့ မခံႏိုင္ဘူးေလ။ ဒါ့အျပင္ သူမ်ားတိုင္းႏွင့္ျပည္နယ္မွာ ဆိုရင္ေတာ့ ေျမသားလမ္းက မရွိသေလာက္ရွိတယ္။ ကြ်န္ေတာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ ေျမလမ္းက ရွိေသးတဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ဘယ္လိုမွ မခံႏိုင္ဘူး။ အဆင္ျပင္ေအာင္ဆိုရင္ေတာ့ ကားဘီးနဲ႔ သတ္မွတ္္ၿပီးေတာ့လုပ္ဖို႔လိုမယ္လို႔ ကြ်န္ေတာ္ျမင္ပါတယ္။

ထူးျခားမႈတစ္ခုကေတာ့ shotcreate လို႔ေခၚတဲ့ ေျမၿပိဳႏိုင္တဲ့ေနရာကို စက္ကိရိယာနဲ႔ ဘိလပ္ေျမနဲ႔ ေဖ်ာ္ၿပီးေတာ့ စက္နဲ႔ဖ်န္းၿပီးလုပ္ေနတဲ့ နည္းပညာတစ္ခုေပါ့။ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ေျမၿပိဳမႈကို အေျခခံၿပီး ဂ်ပန္ပညာရွင္ေတြက အဲဒီနည္းပညာနဲ႔ ဖလမ္း-ဟားခါးလမ္းေပၚရွိ ၿပိဳတတ္တဲ့ ေတာင္နံရံမွာ လာလုပ္ေပးေနပါတယ္။ အဲဒီလို ႏိုင္ငံတကာရွိပညာရွင္မ်ားကလည္း ခ်င္းျပည္နယ္ကို ဂရုစိတ္ၾကပါတယ္။ အံ့ေၾသာ္စရာေကာင္းေအာင္ ဂရုစိတ္ၾကပါတယ္။

ေနာက္လာမယ့္ မိုးရာသီမွာေတာ့ ဒီလိုဒုကၡမေရာက္ရေအာင္ ေက်ာက္ေခ်ာလမ္းခင္မယ္၊ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ေျမာင္းစနစ္တက်လုပ္ပါမယ္၊ အဲဒါဆိုရင္ေတာ့ လာမယ့္ကာလမွာေတာ့ ဒီႏွစ္လိုဟာမ်ိဳးမႀကံဳေတာ့ပါဘူး

ကြ်န္ေတာ္တို႔ ဒီလမ္းေကာင္းဖို႔မေကာင္းဖို႔ဆိုတဲ့ဟာမ်ိဳး ကတၱရာလမ္း ခင္းဖို႔မခင္းဖို႔ဆိုတာက အဓိကအားျဖင့္ေတာ့ ဘယ္လိုဘဲဆႏၵရွိရွိ ႏိုင္ငံေတာ္ကေန ခ်မွတ္ေပးတဲ့ ရန္ပံုေငြေပၚမူတည္ပါတယ္။

ဒုတိယ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး(ၿမိဳ႕ျပ) ဦးထာပဲန္း

ခ်င္းျပည္နယ္ လမ္းဦးစီးဌာန

နည္းပညာက ဘယ္ေလာက္ပဲျမင့္ျမင့္ မခန္႔မွန္းႏိုင္တဲ့အရာေလးေတြရွိတာေပါ့ေနာ္။ ခ်င္းျပည္နယ္မွာ လမ္းေတြခ်ဲ႕တဲ့အခါက်ေတာ့ ေျမက သဘာ၀ရာသီဥတုကို open ျဖစ္သြားတာေပါ့။ ေနပူရင္လည္း ပူတယ္၊ ေနက တိုက္ရုိက္ထိေတြ႔တယ္။ ေလတိုက္ရင္လည္း တိုက္ရုိက္ထိေတြ႔တယ္။ မိုးရြာရင္လည္း တိုက္ရုိက္ထိေတြ႔တဲ့အခါက်ေတာ့ ကြ်န္ေတာ္တို႔က တည္ၿငိမ္ႏိုင္တယ္လို႔ခန္႔မွန္းေပမယ့္ အပူနဲ႔အေအးနဲ႔ ေရဒဏ္နဲ႔ ထိေတြ႔လာတဲ့အခါက်ေတာ့ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ႀကိဳတင္မခန္႔မွန္းႏိုင္တဲ့အရာေလးေတြ ေပၚလာတာေပါ့ေနာ္။ဒါေပမယ့္ ႏွစ္ႏွစ္သံုးႏွစ္ေလာက္ ႀကာလာရင္ေတာ့ ျမက္ပင္ေလးေတြေပါက္မယ္။ အပင္ေလးေတြေပါက္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ သဘာ၀က ဒီေလးကို ျပန္ၿပီးေတာ့ ကာကြယ္ေပးမွာေပါ့ေနာ္။

ကြ်န္ေတာ္တို႔အေနနဲ႔ အခုမွာ ေျမၿပိဳႏိုင္တဲ့ေနရာမွာ Temporary အေနနဲ႔ ကတၱရာဗံုးခြံေတြ၊ ပင္နံအိတ္ခြံေတြ၊ ကြန္ကရစ္ေသတၱာေလးေတြ ထိန္းထားၿပီးမွ ဒီဟာေတြနဲ႔ မိုးတြင္းမွာၿပိဳႏိုင္တဲ့ေနရာေလးကို တတ္ႏိုင္သမွ် ေလွ်ာ့ခ်ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ အခုေနာက္ပိုင္းဆိုရင္ ေရေျမာင္းကိုလုပ္တဲ့ခါ ေက်ာက္စီေရေျမာင္းနဲ႔လုပ္တယ္။ ကမ္းပါးဆိုရင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ေျမအေနအထားကိုၾကည့္ၿပီး ႏွစ္ေပသံုးေပ ေပးတယ္။ အဲလိုပံုစံလည္းပဲ မိုးတြင္းမွာ ေတာင္ၿပိဳႏိုင္တဲ့အလားအလာ ျဖစ္တန္စြမ္းကို ေလွ်ာ့ခ်ဖို႔ရန္ ႀကိဳးစားေနပါတယ္။

ခ်င္းျပည္နယ္မွာ တဖက္က လမ္းသာခ်ဲ႕ျခင္းလုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္တယ္။ တဖက္က ေျမၿပိဳျခင္းကိုကာကြယ္သလို တဖက္ကလည္း ယာဥ္သြားလမ္းကို ေခ်ာေမြ႕ေအာင္လုပ္ဖို႔လိုတယ္ဆိုတဲ့အခါက်ေတာ့ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ရန္ပံုေငြလည္း လိုအပ္သေလာက္မရႏိုင္တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ဘယ္ဟာကို ဦးစားေပးလုပ္မလဲဆိုတာေတာ့ရွိမွာေပါ့ေလ။ ခ်ဳပ္ေပးေတာ့ေျပာမယ္ဆိုရင္ လမ္းဦးစီးဌာနအေနနဲ႔ ခုန မိုးတြင္းမွာ ႀကံဳေတြ႔ေနရတဲ့ သဘာ၀ေဘးဒဏ္ အဓိကမိုးေရေၾကာင့္ ေတာင္ၿပိဳလမ္းပိတ္ဆို႔ျခင္း၊ လမ္းသားပဲ့က်ျခင္းတို႔ နည္းသြားေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ တဖက္က ေဆာင္ရြက္သလို တဖက္ကလည္း လမ္းသားေကာင္းေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ရရွိတဲ့ ရန္ပံုေငြေပၚမူတည္ၿပီးေတာ့ ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။

တကယ္လို႔ မိုးတြင္းမွာ လမ္းၿပိဳတယ္။ လမ္းပိတ္တယ္ဆိုရင္လည္း အျမန္ဆံုးျပန္ပြင့္ေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ တခါတရံေတာ့ မိုးရြာေနတဲ့အခ်ိန္ ေတာင္ၿပိဳေနတဲ့အခ်ိန္မွာဆိုရင္ စက္အတြက္လည္းအႏၱရာယ္ရွိတယ္။ စက္ေမာင္းတဲ့ စက္သမားေတြအတြက္လည္း အႏၱရာယ္ရွိတယ္။ ညအခ်ိန္ေမွာင္မဲေနတဲ့အခ်ိန္မွာဆိုရင္လည္း အခုနအတိုင္း အႏၱရာယ္ရွိတဲ့အခါက်ေတာ့ တခါတရံ ေႏွာင့္နင္းတဲ့ဟာေလးေတြေတာ့ရွိတယ္။ သို႔ေသာ္လည္းပဲ အမ်ားျပည္သူသြားလာမႈ ျပတ္ေတာက္ျခင္းမရွိေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ႀကိဳးစားၿပီးေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။

ဦးဂင္ကမ္းလ ်န္ (ZCD အတြင္းေရးမွဴး)

(အမ်ိဳးသားလႊတ္ေတာ္ကိုုယ္စားလွယ္၊ တီးတိန္ၿမိဳ႕နယ္)

 လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးေကာင္းမြန္ဖို႔အတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးကေန ႏွစ္စဥ္ဘတ္ဂ်တ္ခ်ေပးၿပီး လုပ္ေတာ့လုပ္ေနတာပါပဲ။ ဒါေပမယ့္ နည္းစနစ္မက်ဘူးလားလို႔။ လမ္းခ်ဲ႕လိုက္ေတာ့ လမ္းေတြအေပၚကၿပိဳက်။ ေအာက္နိမ့္က်တာတို႔ျဖစ္တာေလ။ ႏိုင္ငံေတာ္ကလုပ္ပါတယ္။ လုပ္ႏိုင္သေလာက္ေတာ့လုပ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေျမသားမခိုင္မႈဟာ ကြ်န္ေတာ္တို႔ရဲ႕ အားနည္းခ်က္တစ္ခုေတာ့ျဖစ္လာတယ္ေလ။ ကြ်န္ေတာ့ထင္မွာေတာ့ တစ္ခုရွိတယ္။ ျပည္နယ္အစိုးရအေနနဲ႔ ၁၅ တန္ထက္ကို လံုး၀လက္မခံနဲ႔။ ဘာလဲဆိုေတာ့ ေသခ်ာခ်ိန္၊ ခ်ိန္ၿပီးေတာ့ ခ်၊ တန္ဖူး မေဆာင္ခိုင္းနဲ႔။ ဒါေပမယ့္ ဟိုၿပီးခဲ့တဲ့အပတ္တုန္းက စုခင္းသာဘက္မွာ ျပန္တင္တာတို႔ဘာတို႔ ေတြ႔တယ္။ တန္ပိုတာေတြ တင္ျခင္းအားျဖင့္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းလည္းမက်ဘူးေလ။ လမ္းပ်က္စီးလိုက္ေတာ့ လူထုအားလံုးနစ္နာတယ္။ အဲဒါ ခ်န္႔ခ်ိန္မယ္ဆိုရင္ တန္ပိုကိစၥေတာ့ ၾကပ္မတ္ဖို႔ တကယ္လိုတယ္။

 ျမစ္ကူးတံတားေတြက ၁၃ တန္ပဲေရးထားတာ။ တင္တဲ့ကားေတြ ၁၀ ဘီး၊ ၁၂ ဘီးေတြက တန္၂၀-၃၀ ေလာက္တင္တာကို ဘယ္ခံႏုိင္မလဲ၊ ပ်က္မွာေပါ့ေလ။ ေနာက္ၿပီး ကုန္သည္ပိုင္းေတြ၊ ကားအိုနာပိုင္းမွာလည္း လူူထုကို ညစ္ညာဖို႔အေရးႀကီးတယ္ေလ။ သူတို႔ကားသြားလို႔ရရင္ ၿပီးေရာဆိုတဲ့သေဘာျဖစ္တယ္။ လူထုပိုင္းမွာလည္း ႏိုင္ငံေတာ္က ဘယ္ေလာက္ပဲလုပ္လုပ္ ကိုယ့္လူထုဘက္မွာလည္း ပံ့ပိုးဖို႔လိုတာကို။ တာ၀န္ရွိတဲ့လူေတြက အေရးႀကီးတာက နားလည္မႈမလုပ္ဘဲနဲ႔ ျပတ္ျပတ္သားသား တန္ပိုတင္ ဘယ္ေလာက္ ခ်။ နားမလည္ဘူး။ ႏွစ္ခါသံုးခါ မွားၿပီးဆိုရင္ ျပတ္သတ္ အေရးယူလိုက္။ လိုင္စင္ကို သိမ္း။ ဒါမွလူေတြက ေၾကာက္မွာကို။

 အဓိကေတာ့ တန္ပိုခ်ိန္တိက်ဖို႔အေရးႀကီးတယ္။ ေနာက္ၿပီး ၾကပ္ႀကပ္မတ္မတ္ေဆာင္ရြက္ဖို႔လိုတယ္။ လမ္းပ်က္စီးမႈမွာ သဘာ၀လည္းပါတယ္။ ကြ်န္ေတာ္တို႔ဘက္အားနည္းခ်က္က ျပည္သူလူထုဘက္က ပံ့ပိုးမႈ လုပ္ေဆာင္ေပးမႈ မရွိလို႔ဆိုတာလည္း ပါတယ္လို႔ ကြ်န္ေတာ္သံုးသပ္ပါတယ္။

Share.

About Author

Leave A Reply

*

code